اصول و تکنیک های تراکم با غلتک
اصول و تکنیک های تراکم با غلتک
غلتک-جاده
جهت حفاری به روش پایپ جکینگ با ما در ارتباط باشید 09012040741
پایپ جکینگ یک تکنیک پیشرفته جهت نصب لوله های زیرزمینی ، کانالها و لوله های مخصوص برق و مخابرات می باشد.
آراز تکنیکال پیمانکار برتر حفاری به روش پایپ جکینگ
تراکم طولی در امتداد جاده، نورد مطابق با اصل “اول سبک سپس سنگین، اول آهسته سپس سریع، اول سمت بعد وسط (قسمت منحنی مطابق با داخل، ابتدا بعد از خارج)”.
فشار استاتیک یک بار + لرزش 3-4 بار + فشار استاتیک یک بار، و سرعت راه رفتن در 3-6 کیلومتر در ساعت کنترل می شود.
روش خاص به شرح زیر است
روسازی متراکم باید از لبه های دو طرف جاده شروع و به تدریج به سمت مرکز راه حرکت کند.
دو تسمه نورد متوالی باید دارای عرض معینی همپوشانی باشند.
عرض همپوشانی غلتک پشت سر هم و غلتک ارتعاشی تک چرخ باید 250-300 میلی متر باشد و عرض همپوشانی غلتک سه چرخ استاتیک می تواند نیمی از غلتک اصلی باشد.
بهترین دما برای شروع نورد ضربه ای اول
آسفالت نفتی بین 80 تا 150 درجه سانتی گراد است.
آسفالت باقیمانده 90-110 درجه سانتی گراد است.
اگر دمای نورد خیلی زیاد باشد، مواد قبل از غلتک فشرده می شود که در امتداد لبه غلتک منبسط می شود و باعث ایجاد ترک های عرضی می شود و به غلتک می چسبد.
دما خیلی پایین است هنگامی که ویسکوزیته آسفالت بالا می رود، فشرده سازی آن دشوار است و ترک هایی روی روسازی نورد ظاهر می شود.
غلتک جاده باید تا حد امکان نزدیک به سنگفرش نورد شود و روش اعمال نور ابتدا و سپس فشار شدیدتر باید اتخاذ شود تا اطمینان حاصل شود که تراکم مورد نیاز قبل از سرد شدن مخلوط زیر حداقل دمای مورد نیاز است.
هنگام غلتاندن مخلوط آسفالت جدید، اپراتور باید ابتدا چرخ محرک را به داخل محوطه مخلوط تازه ببرد تا امواج و شکستگی ها کاهش یابد.
سرعت نورد ضربه را ثابت نگه دارید، خودسرانه روی سطح مواد داغ متوقف نشوید.
به آرامی بچرخانید یا شروع کنید تا فرورفتگی به حداقل برسد.
ماشین غلتک جاده
هنگام کار، غلتک جاده باید ابتدا قبل از شروع به لرزش شروع شود و موتور احتراق داخلی ابتدا باید روی سرعت متوسط تنظیم شود و سپس روی سرعت بالا تنظیم شود.
هنگام غلتش در سراشیبی در شیب های تند ابتدا باید از یک غلتک سبک برای پیش تراکم و سپس از غلتک سنگین یا ارتعاشی برای تراکم استفاده کرد.
چه در سربالایی و چه در سراشیبی غلت بزند، چرخ های محرک غلتک باید عقب باشند.
این دارای مزایای زیر است
هنگام بالا رفتن از سربالایی، چرخ محرک عقب می تواند نیروی محرکه ارائه شده توسط سطح شیب دار و خود ماشین را تحمل کند،
در حالی که چرخ جلوی تراکم اولیه را روی سطح جاده انجام می دهد تا در برابر نیروی برشی بزرگتر تولید شده توسط چرخ محرک مقاومت کند.
هنگام سرازیری، نیروی ضربه ای که توسط خود وزنی غلتک جاده ایجاد می شود، با ترمز چرخ محرک خنثی می شود.
فقط مخلوطی که توسط چرخ جلو نورد شده است، توانایی پشتیبانی از چرخ محرک عقب را برای تولید نیروی برشی دارد.
موارد فوق تحلیلی از اصول و تکنیک های نورد غلتک های جاده است.
در فرآیند نورد غلتک جاده برای غلتک ویبره ابتدا از فرکانس پایین و سپس فرکانس بالا استفاده می شود.
از آنجایی که نورد فرکانس پایین دامنه زیادی دارد، برای تراکم عمیق مفید است و نورد فرکانس بالا دارای دامنه کمی است که برای تراکم کم عمق مفید است.
پس از تکمیل نورد، سطح زیرین تراز می شود و شیب متقاطع برای اطمینان از زهکشی خوب ایجاد می شود.
